电工遇到过的疑难故障案例

大概是13年左右，很长时间没有碰过现场处理故障的情况了，这天突然接一个同事电话，说是斜井提升机最近经常有溜车现象，运行中无缘无故的就掉电急停，安全风险很大，天天在排查也找不出问题来，系统都正常，没有任何报警，故障出现也是没有规律，有时候几天不出一次，有时候连续出个三四次，实在是没办法了，让我去看看，帮忙分析分析。
听完故障描述后，就开始琢磨斜井电控系统的控制原理，按理来说，各种故障都会被记录在工控机中，再加上提升系统安全为前提，各种各样的保护非常齐全，是什么问题引起的掉电溜车故障呢？换好工作服，半个小时左右到达现场，一边询问操作人员，一边关注他们的操作流程，没有获得任何有价值的信息，看了看工控机故障记录，显示都正常，生产之余，测试保护系统，均能准确报出故障并记录存储，没有任何异常，现场待了快10个小时了，一直也没有发生所描述的故障，准备和同事下班休息了，刚走出操作室大门，就听见一声极速抱闸声响，反身就回到操作室，查看相关的故障信息，绝了，画面和故障记录都显示正常，没有任何不正常的点，让操作人员正常开车，没有任何异常情况发生，瞬间整个人都有一种被开玩笑的感觉了，悄悄退出操作室后，查看监控录像，刚刚急停的画面很清晰明了，操作人员也没有违反规定进行操作，思来想去排除所有人为因素后，开始对照控制原理图逐一进行分析，并监控程序各个点位情况，差不多两个小时左右，我就亲身经历了溜车的故障，查看程序没有问题，可现场实实在在的就发生溜车了，现场溜车情形着实让我很震惊，如果抱闸系统再出问题的话就是大问题了，一下子12个人，瞬间掉落到600米深的矿井里，后果将是非常非常严重的，同样也深深刺痛了那颗不服输的心，立即申请停机停产，并着手开始检查处理，对照原理图最终判断出可能出现问题的点应该是运行信号丢失，直流调速器直接停机造成的，检查整个信号线路，就中间一个中间继电器，其他都是硬线连接，接头也没松动，测量中继各触点完好，没有发热、高阻、卡塞现象，为保险期间，再找了一只中继，并联了信号线，开机试车正常，观察了一个多小时，一直正常，下班回宿舍休息，连续两天都没有再发生溜车故障，心想问题解决了，结果第三天下午，电话又来了，同样的故障，瞬间懵逼了，换好工作服，到了现场，逐步对信号系统进行检查，连接线柱都没有放过，逐一用表和电源测试，没有虚接，测试完个人感觉整个理论体系崩塌了，正在头疼的时候，无意间就盯着两只中继，心想中继两只并联还能有问题？随手用螺丝刀敲了敲，一个细微的火花出现，整个人立即就兴奋起来了，立即拆下两只中继，并把中继透明外壳拆开，瞬间整个人都不好了，运气正是“好到极点了”，两只中继的边相常开触点都虚焊脱落，正好是接线的两个触点，鉴于此，直接修改了信号回路，让信号线直接进入调速器，彻底排除了信号回路外围元器件的干扰。这件事至今还记忆犹新，彻底明白了一个道理，不要相信任何电器控制元器件，只有通过测试检测合格的才能放心，同时理论分析永远是解决问题的根本，不要轻易否定自己理论判断，另外就是涉及安全的电路，一定要简洁明了，相关元器件越直接越安全，节点多了，故障率也就高了

了解了解

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学习中

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我经历了一次天车重载坠物，天车是40T+40T双小车钢厂吊运加料斗往转炉加废钢。主钩直接坠地，电机带超速开关。控制方式是PLC+定子调压。制动主回路是双接触器串联，控制回路是一个继电器控制双制动接触器。出现故障后我翻看图纸，发现是设计缺陷。继电器如果出现黏连卡滞就会出现坠钩。后来我改成了双继电器一对一单独控制制动接触器，即使一个出现故障造成继电器异常导通也不至于制动接触器同时吸合造成坠物。

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不知道，不学了